Como dimensionar um contator para um motor usando categorias de utilização AC-1 e AC-3, por que a classificação AC-3 é a que deve ser cotada e como a tensão da bobina e os contatos auxiliares entram no pedido.
Dois contatores com o mesmo "25 A" na caixa podem diferir por um fator de dois na carga que comutarão com confiabilidade, porque a corrente de destaque é normalmente a classificação AC-1 — uma carga puramente resistiva. Motores não são cargas resistivas.
| Categoria | Carga típica | O que significa para o dimensionamento |
|---|---|---|
| AC-1 | Não indutiva ou levemente indutiva: aquecedores, cargas resistivas, distribuição | O número impresso maior no rótulo; cerca da corrente térmica |
| AC-2 | Motores de anel, partida | Raro em painéis modernos |
| AC-3 | Motores de gaiola: partida e desligamento em marcha | A classificação a usar para um motor — conta com a partida |
| AC-4 | Passo, inversão, reversing, alta taxa de operação | Serviço severo; espere uma caixa muito maior ou um dispositivo dedicado para motor |
Um motor de partida direta absorve cerca de 6–8 vezes sua corrente de carga total por cerca de um segundo. Os contatos devem fechar nessa corrente repetidamente sem soldar, e devem interrompê-la quando o motor está rodando, que é onde o arco está pior. AC-3 existe precisamente para expressar isso.
A classificação AC-3 cai com a classe de tensão e com o número de operações por hora. Um contator bom para 40 A em AC-3 em um sistema de 400 V não é o mesmo de um sistema de 690 V, e a coluna de operações por hora da ficha técnica é parte da classificação, não uma nota de rodapé.
A bobina é uma especificação separada. Escolhas comuns são 24 V CA ou CC (de um transformador de controle, padrão por razões de segurança), 110 V, 230 V e 400 V CA. Bobinas CC são mais silenciosas e dão queda mais rápida mas absorvem mais corrente. Se seu circuito de controle é 24 V CC de uma fonte, peça uma bobina 24 V CC, não uma 230 V CA com um transformador na frente. Também informe a freqüência para bobinas CA: uma bobina 50 Hz em suprimento 60 Hz atrairá mas absorve menos e pode chilrar, e não será confiável como dispositivo de liberação.
Blocos de contato auxiliares são classificados para corrente de controle, não de motor, e nunca devem ser usados para chavear o motor. São para indicação, retenção e intertravamento. Para serviço de reversing, especifique o intertravamento mecânico mais um elétrico no circuito de controle — um intertravamento mecânico sozinho ainda pode ser vencido por um contato soldado.
Um contator não fornece proteção contra sobrecarga. Você precisa de um relé térmico de sobrecarga ajustado para a FLC do motor (ou um partida manual de motor / MPCB), e um dispositivo de proteção contra curto-circuito a montante com uma tabela de coordenação de tipo do fabricante do contator confirmando que a combinação foi testada. Escolher as três peças de três marcas sem verificar a coordenação é como uma partida "corretamente dimensionada" ainda falha em um curto-circuito.
A ELEHPD fornece contatores CA, relés térmicos de sobrecarga, blocos de contato auxiliares, temporizadores e acessórios de controle de motor nas caixas comuns, com tensões de bobina especificadas por pedido.
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